|
|
||
|
ОКБ
им. Сухого Су-30 Тактико-технические
характеристики самолёта: Год
принятия на вооружение - 1992
В
1985 году в ОКБ П.О. Сухого приняли
решение о проведении испытаний по
дозаправке топливом в воздухе машин
типа Су-27 и выяснения возможностей
экипажа при длительном нахождении в
полете, их работоспособности и
самочувствия. С этой целью выбрали
второй летный экземпляр Су-27УБ (Т-10У-2),
на котором установили систему
дозаправки топливом и частично
изменили состав оборудования. Внешние
отличия новой модификации состояли в
появлении штанги системы дозаправки и
смещении оптического блока на правый
борт. Опытный экземпляр самолета был
поднят в воздух 10 сентября 1986 года
летчиками-испытателями ИАПО Г.
Булановым и Н. Ивановым. Уже в июне 1987-го на этом самолете был совершен беспосадочный перелет по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте 1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва. В этих перелетах принимали участие летчики-испытатели ОКБ Н. Садовников и И. Вотинцев. Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился 15 ч 42 мин. За это время экипажем были проведены четыре дозаправки топливом в воздухе.
В результате этих работ было
принято решение о создании на базе Су-27УБ
новой модификации Су-27ПУ,
предназначенной для авиации ПВО, с
возможностью выполнения длительных
полетов, уничтожения самолетов-носителей
крылатых ракет до рубежей их пуска,
самих крылатых ракет в полете и других
воздушных целей в любых метеоусловиях
днем и ночью, в условиях сильного
радиоэлектронного противодействия со
стороны противника, ведения боевых
действий как в одиночку, так и группой
и, кроме того, для непосредственного
управления перехватчиками при
ведении групповых боевых действий, то
есть в качестве ВКП. Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В. Макрицкого и местных специалистов, были доработаны два серийных Су-27УБ производства ИАПО Т-10У-5 и Т-10У-6, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - “изделие 10-4ПУ”. Осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов (поднялся в воздух 31 декабря 1989 года с заводского аэродрома Иркутского авиационного завода), а вскоре последовало правительственное решение о разворачивании серийного производства Су-30 (такое название получила машина) на том же заводе. Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции В. Ковальков, главный технолог А. Образцов и начальник СКО В. Гудков, под непосредственным руководством главного инженера, а в последствии генерального директора А. Федорова. От ОКБ эти работы курировал И. Емельянов, ставший в последствии ведущим конструктором Су-30.
В 1990 г. самолет Т-10ПУ-5 был
переоборудован в летающую
лабораторию для испытаний двигателей
с ОВТ.
При запуске в серийное
производство на самолете усилили
центроплан и шасси, что позволило
поднять взлетную и посадочную массы, в
кабине летчика-оператора установили
индикатор тактической обстановки,
давший возможность координировать
ведение группового воздушного боя.
Так как продолжительность полета
выросла и стала зависеть только от
физических возможностей экипажа,
кабины летчиков оборудовали
санустройствами. Полет первого
серийного Су-30 состоялся 14 апреля 1992
года. Машину пилотировали летчики-испытатели
ИАПО Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков.
Большой вклад в испытания новых
образцов техники на заводе внес
военный летчик-испытатель 1-го класса
полковник В. Подгорный.
Наступивший экономический спад
позволил выпустить лишь несколько (по
данным BNS от 23.07.1997 г. - 8 самолетов) Су-30,
пара из которых, попала в пилотажную
группу “Русские Витязи” руководимую
А. Квочуром. Эти самолеты (бортовые
номера 596 и 597) были продемонстрированы
широкой публике во время
показательных полетов на авиасалоне
“Мосаэрошоу-92”. Серийные боевые
машины находятся в настоящее время в
148-м ЦБПиПЛС ВВС (до недавнего времени -
ПВО) в Савостлейке, где активно
используются в летно-тактических
учениях. В частности, отрабатываются
приемы групповых действий в единых
боевых порядках с самолетами дальнего
РЛДH А-50 и истребителями-перехватчиками
МиГ-31. Кодовое
обозначение НАТО - Flanker-C (Маргинал).
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||