|
|
|||
|
Lockheed-Boeing-General
Dynamics F-22 Raptor
Характеристики
самолета F-22:
Год
принятия на вооружение
- 2003 Встроенная 20-мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами.
3 внутренних отсека вооружения:
в главном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух
AIM-120C AMRAAM. и
в боковых:
по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
в главном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух
AIM-120C AMRAAM и
2
управляемые 450-кг бомбы GBU-32 JDAM
в боковых:
по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
в главном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух
AIM-120C AMRAAM. и
в боковых:
по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
На 4 внешних
узлах 4 AIM-120C AMRAAM и 2 2271 л ПТБ
в главном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух
AIM-120C AMRAAM. и
в боковых:
по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
На 4 внешних
узлах 8 AIM-120C AMRAAM и 4 2271 л ПТБ
Исследования
по программе создания перспективного
тактического истребителя ATF (Advanced Tactical
Fighter) были начаты в середине
семидесятых годов. В них участвовали
все семь ведущих американских
авиационных фирм.
Министерство обороны США по
результатам демонстрационных летных
испытаний, состоявшихся в начале
девяностых годов, выбрало в качестве
базового варианта для
полномасштабной разработки самолет
YF-22A фирмы Локхид, первый полет
которого состоялся в сентября 1990 года.
Новый самолет, получивший
наименование "Лайтнинг-2",
предназначается главным образом для
завоевания превосходства в воздухе.
Его основными особенностями являются
сверхзвуковая крейсерская скорость
полета на нефорсированном режиме
работы двигателя, высокая
маневренность, хорошие взлетно-посадочные
характеристики, большой радиус
действия и боевая нагрузка, сравнимая
с боевой нагрузкой истребителя F-15.
Немаловажной особенностью самолета
является его малая заметность в
радиолокационном и ИК диапазонах,
достигаемая в результате широкого
применения техники "стелc". Конструкция планера самолета в значительной мере изготовлена из композиционных материалов, таких как графито-эпоксидные, графитотермопластичные материалы и материалы типа углерод—углерод.
Для выполнения боевых задач
самолет имеет самое совершенное
радиоэлектронное оборудование. Его
основу составляет комплекс
управления оружием с
многофункциональной РЛС, имеющей
дальность действия до 150 км, и с
системой радиоэлектронной борьбы. На
самолете также установлен
центральный комплекс обработки
данных и комплексная система связи,
навигации и опознавания. Для
непосредственного управления
самолетом используется цифровая
электродистанционная система
управления с волоконно-оптическими
линиями данных. Кроме одноместного самолета F-22 А разработана его двухместная учебно-тренировочная модификация F-22 В. Для ВВС США планируется построить 750 самолетов F-22. Предполагалось ежегодно, начиная с 1999 года, выпускать по 72 таких самолета, но в настоящее время это число уменьшено до 48, и такой темп будет достигнут только в 2001 году. Американские специалисты считают, что истребитель F-22А будет существенно превосходить по боевой эффективности современные самолеты аналогичного назначения. 7
сентября 1997 г. поднялся в воздух
первый из опытной серии истребителей
пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor.
Вспоминая этот 58-минутный полет,
летчик-испытатель Пол Метц (Paul Metz) не
скрывал восторга. Он сказал, что новый
самолет “по скорости вращения и
разгонным. характеристикам
значительно превосходит F-15, в то же
время он очень устойчив и обладает
прекрасной управляемостью. Я пережил
чудесные минуты”. В начале 1998 г.
разворачивается 5000-часовая программа
летных испытаний F-22A, в которой примут
участие 9 машин.
Появление F-22A вызвало множество
статей в авиационных изданиях во всем
мире. Проанализировав эти публикации,
редакция “АиВ” решила поместить в
этом номере одну из наиболее типичных
статей, дающую общее представление о
машине. Как нетрудно заметить, многие
положения этой статьи носят рекламный
характер. Автор не скупится на эпитеты,
называя “Рэптор” сверхскоростным,
свехманевренным, малозаметным
самолетом с новым уровнем технологии
производства т.д и т.п. А между тем не
все так просто”. Редакционная статья,
помещенная следом, содержит попытку
анализа некоторых технических
решений, положенных в основу F-22A.
F-22 открыл новую эру в развитии
истребительной авиации. Хотя жесткие
бюджетные ограничения постоянно
тормозили программу, а дебют первого
из девяти самолетов опытной серии
состоялся через семь лет после
полетов двух опытных образцов YF-22,
командование USAF с оптимизмом смотрит
в будущее. “Рэптор” принес
наибольшее увеличение крейсерской
скорости полета с начала реактивной
эры: он может долго лететь и
маневрировать на скоростях, на
которых другие современные
истребители с трудом летают по прямой
линии в течение короткого времени. F-22A
построен с использованием всех
элементов технологии “стелc”,
обеспечивающих снижение заметности в
широком диапазоне радиочастот и
инфракрасного излучения. Его
электронное оборудование и система
отображения информации в кабине
летчика превосходят все аналогичное
оборудование, прошедшее испытания где-либо.
Базовый облик F-22 был разработан за
три месяца лихорадочной работы после
того, как в 1987 г. фирма “Локхид”
решила, что ее предыдущая концепция
истребителя, выигравшая
предварительный конкурс USAF, будет
технически трудно реализуема и
недостаточно конкурентоспособна.
Главная трудность состояла в том,
чтобы найти компромисс между
противоречивыми требованиями низкой
заметности, сверхзвуковой
крейсерской скорости и
сверхманевренности. В результате
многолетних поисков первый в мире
истребитель пятого поколения
приобрел следующий облик. Взлетная
масса - около 27 т. Крыло - близкое к
треугольному с умеренной (42°)
стреловидностью по передней кромке.
Оно сочетает низкую относительную
толщину для сверхзвукового полета с
достаточной площадью для
удовлетворения требованиям
маневренности и обладает необходимым
объемом. Большие предкрылки и
изменение кривизны профилей по
размаху делают крыло более
эффективным на низкой скорости и
больших углах атаки, чем треугольные
крылья, построенные раньше. Самолет
имеет интегральную компоновку: 1/3
размаха приходится на фюзеляж,
вмещающий отсеки вооружения и большую
часть топлива. Хвостовое оперение F-22
спроектировано так, чтобы самолет мог
достигать предельных углов атаки,
полностью сохраняя управляемость. Для
расширения диапазона возможных
режимов полета применяется изменение
вектора тяги, что особенно полезно на
низких скоростях. Но F-22 управляем на
любом режиме и без отклонения сопел
двигателей. F-22 создан с применением технологии “стелc”, основанной на преобладании плоских наклонных поверхностей с острыми кромками, и в этом смысле он является развитием F-117. Дальнейший прогресс в этой области позволил ввести в конструкцию “Рэптора” и некоторые криволинейные поверхности, а также с особой тщательностью выполнить зазоры между управляющими поверхностями, Хотя применение композиционных материалов (КМ) способствует снижению заметности самолета, конструкция F-22 содержит их меньше, чем планировалось изначально. Тем не менее, цель - снижение массы на 25% по сравнению с полностью алюминиевой конструкцией - достигнута. Титан составляет 41% массы планера. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||