|
|
|||
|
ОКБ им. Микояна МиГ проект 1.42 Многофункциональный истребитель
Тактико-технические
характеристики самолёта: Характеристики истребителя пока держатся в секрете, но кое-какие цифры известны: скорость до 2500 км/ч, размах крыльев более 15 м, длина фюзеляжа - 20 м. Самолёт оснащён двумя двигателями московского КБ “Люлька-Сатурн”.
Вплоть
до последнего времени российские и
зарубежные эксперты задавались
вопросами: что представляет собой
многофункциональный истребитель (МФИ),
известный также как проект 1.42? на
каком этапе находится данная
разработка? cпособен ли Авиационный
научно-промышленный комплекс “МиГ” в
принципе поднять МФИ в воздух? Еще
вчера дать какие-то определенные
ответы было практически невозможно -
проект 1.42 окружала плотная завеса
секретности. Даже внешний вид нового
самолета относился к категории особо
охраняемых сведений. Корреспондент “НГ”
стал единственным представителем СМИ,
кому была предоставлена возможность
ознакомиться с прототипом
российского истребителя пятого
поколения в версии АНПК “МиГ”. 12
января 1999 г. машину покажут первому
вице-премьеру Юрию Маслюкову и
министру обороны РФ Игорю Сергееву.
Необходимо отметить: создание МФИ, в
полной мере соответствующего
требованиям войн ХХI века, можно по
праву отнести к числу выдающихся
достижений российского авиастроения
и отечественной научно-технической
мысли последней четверти нынешнего
столетия.
Несмотря на экономический и
финансовый кризис, Россия пока что
продолжает входить в число ведущих
авиационных держав мира. Усилиями
конструкторов и инженеров
микояновского ОКБ разработан
истребитель, по своим тактико-техническим
характеристикам не уступающий, а по
ряду показателей даже превосходящий
американский F-22 “Рэптор” - машины,
олицетворяющей последние
технологические успехи военно-промышленного
комплекса Соединенных Штатов. Немного
об истории создания МФИ. В ответ на
развертывание в Соединенных Штатах в
начале 1980-х гг. НИОКР по программе ATF (Advanced
Tactical Fighter) в качестве ответной меры в
1986 г. принимается закрытое совместное
постановление ЦК КПСС и Совета
Министров СССР, предусматривающее
начало работ по созданию истребителя
пятого поколения. Определение
концепции и облика новой боевой
машины взяли на себя ведущие научно-исследовательские
организации Министерства авиационной
промышленности и Военно-воздушных сил
при участии крупнейших
конструкторских бюро, занимающихся
проектированием военной авиатехники.
Это позволило сформулировать четкое
тактико-техническое задание на
перспективный истребитель.
Несколько лет спустя микояновское
КБ представило заказывающему
управлению ВВС эскизный проект МФИ,
который прошел успешную защиту перед
государственной комиссией.
Одновременно, будучи уверенными в
правильности выбранного пути и
обоснованности предлагаемых решений,
микояновцы разработали необходимую
техническую документацию на самолет,
используя систему
автоматизированного проектирования.
В 1989 г. был выпущен полный комплект
рабочих чертежей, после чего начались
изготовление и сборка первого
самолета на базе опытного завода АНПК
“МиГ”. Руководителями работ по
созданию МФИ являлись генеральный
конструктор Ростислав Беляков,
главный конструктор Григорий Седов, а
на заключительном этапе - главный
конструктор Юрий Воротников. В начале
1994 г. МФИ был доставлен в Жуковский. В
декабре того же года МФИ, управляемый
летчиком-испытателем Романом
Таскаевым, совершил скоростную
рулежку по взлетно-посадочной полосе
летно-исследовательского центра в
Жуковском с отрывом передней стойки
шасси. Однако ввиду отсутствия
финансовых средств дальнейшие работы
по проекту 1.42 были заморожены. Не
помогли даже многочисленные
обращения во всевозможные инстанции.
МФИ - это тяжелый одноместный
истребитель, выполненный по
аэродинамической схеме “утка” с
цельноповоротным передним
горизонтальным оперением (ПГО),
среднерасположенным треугольным
крылом и V-образным хвостовым
оперением. В нашей стране такая
аэродинамическая схема при
проектировании реактивных машин
реализована впервые.
Самолет обладает улучшенными
взлетно-посадочными характеристиками.
Силовая установка состоит из двух
двигателей АЛ-41Ф с управляемым
вектором тяги, обеспечивающих
сверхманевренность машины в
воздушном бою во всем диапазоне
скоростей и длительный крейсерский
полет на сверхзвуковых скоростях на
бесфорсажном режиме работы. Cкорее
всего, расчетная максимальная
скорость полета соответствует числу М=2,6.
Воздухозаборники двигателя -
регулируемые, с S-образными каналами
для экранирования компрессоров
двигателей и радиопоглащающей
облицовкой. В конструкции фюзеляжа,
крыльев и ПГО широко использованы
композиционные материалы на основе
углепластика и полимеров. Машина
спроектирована с учетом требований
технологии “стелс”, о чем
свидетельствует внешний вид МФИ с
характерно выраженными
малоотражающими формами. Применение
радиопоглащающих покрытий,
экранирование радиолокационно-контрастных
элементов конструкции, низкая
тепловая заметность, размещение
ракетного вооружения во
внутрифюзеляжных отсеках позволили
достигнуть практически тех же
значений эффективной площади
рассеивания, что и у F-22. Бортовая
импульсно-доплеровская РЛС пятого
поколения с фазированной антенной
решеткой и электронным сканированием
диаграммы направлености позволяет
эффективно вести дальний воздушный
бой вне визуальной связи с
противником и атаковать свыше 20
воздушных целей одновременно. Специально для МФИ разработаны управляемые ракеты большой дальности класса “воздух-воздух” и “воздух-поверхность” пятого поколения, реализующие принцип “пустил-забыл”. Вместе с тем сохраняется встроенная 30-мм пушка. Кроме того, на внешних узлах подвески истребитель может нести любые виды ракетно-бомбового вооружения, используемого самолетами ВВС РФ. На фоне столь впечатляющих достижений нынешнее положение разработчика МФИ выглядит печальным. АНПК не имеет статуса юридического лица и является всего лишь одним из многочисленных филиалов МАПО “МиГ”. Зарплата сотрудникам ОКБ выплачивается с большой задержкой. А ведь во всем мире конструкторские бюро, разработчики стоят во главе внутрифирменной кооперации. В результате шло постепенное удушение одного из ведущих конструкторских бюро страны. После назначения генеральным директором МАПО Григория Немова и генеральным конструктором АНПК “МиГ” Михаила Коржуева ситуация стала меняться к лучшему. Один лишь предложенный АНПК “МиГ” проект модернизации современного самолетного парка ВВС стран Центральной и Восточной Европы принесет России 250-300 млн. долл. При минимальной господдержке АНПК “МиГ” только за счет внешних заказов может ежегодно получать по 100 млн. долл. Судьба МФИ обещает быть трудной. Нынешние экономические реалии таковы, что в обозримом будущем едва ли будет возможным развернуть его серийное производство в интересах ВВС РФ. Ведь ориентировочная стоимость нового истребителя составит около 70 млн. долл. В то же время неразумно окончательно закрывать проект 1.42. Как представляется, Россия могла бы принять предложение Китая о кооперации в проектных работах по МФИ с последующими экспортными поставками данных самолетов для нужд ВВС этого государства. В дальнейшем не исключена и передача соответствующих технологий. Потенциальный инвестор готов финансировать все необходимые работы. Дело за малым - требуется политическое решение Кремля. Если, конечно, принцип стратегического партнерства реализуется не на словах, а на деле. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||