|
|
||
|
ОКБ им. Микояна МиГ-29С
Тактико-технические
характеристики самолёта: Год
принятия на вооружение - 1986
Вооружение:
1 30-мм встроенная пушка ГШ-301 с
боекомплектом 150 патронов. Боевая
нагрузка - 4000 кг на шести подкрыльевых
и одном подфюзеляжном узлах внешней
подвески: УР класса "воздух-воздух"
увеличенной дальности типа Р-27Э (до
двух единиц), средней дальности типа Р-27
(до четырех) или РВВ-АЕ (до шести), а
также ракеты ближнего боя с ТГС Р-73 (до
шести). Для поражения наземных целей
истребитель может нести управляемые
средства поражения до четырех УР
типа Х-29Т (с телевизионным
самонаведением) и Х-29Л (с лазерным
самонаведением), до четырех
корректируемых авиабомб КАБ-500кр и КАБ-500Л,
высокоскоростные противокорабельные
ракеты типа Х-31А и Х-35У,
противорадиолокационные ракеты типа
Х-31П. В состав вооружения входят и
неуправляемые средства поражения.
МиГ-29С
- модернизированная версия
истребителя МиГ-29. Уже в ходе
подготовки к серийному выпуску МиГ-29
появились требования по расширению
возможностей для ведения
радиоэлектронной борьбы. Вероятно в
1984 г. (по. данным Р. А. Белякова облёт
выполнил В.Н. Горбунов уже 23.12.1980 г.),
взлетел сильно засекреченный
прототип в рамках "программы 9",
под обозначением "изделие 7". Он
был оснащён системой активной
постановки помех "Гардения 1".
Система размещалась в увеличенном
отсеке за кабиной. При этом на
самолёте образовался характерный
выступающий увеличенный гаргрот.
Далее, прямо в этих местах был
доработан механизм управления
самолётом и топливные магистрали.
Объём фюзеляжного бака №1 был
увеличен на 130 л., и воздухозаборник
наддува баков был перенесён на правую
сторону фюзеляжа. На самолёте были
доработаны законцовки консолей крыла
и задние части "ласт" фюзеляжа. В
законцовки "ласт" были встроены
антенны системы постановки помех.
Конструктивные изменения коснулись и
килей. На их внутренние стороны были
перенесены из законцовок крыла
антенны системы предупреждения об
атаке сзади. Новинкой являлось
применение дополнительных
подкрыльевых топливных баков для
значительного увеличения дальности
полёта. На Западе узнали о версии
"9-13" где-то в 1987 г., она получила
обозначение "Fulcrum C". Но
расширенное её спецоборудование
удавалось скрывать и в дальнейшем.
Тринадцатого февраля 1985 г. впервые
взлетел прототип, доработанный в
вариант "9-14". На нем изучалась
возможность расширения боевых
способностей при атаках наземных
целей.
Самолёт
мог нести специальный
контейнер для наведения управляемого
вооружения класса "воздух-поверхность".
Но сложность такой доработки, а также
ограниченный ассортимент вооружений
для атак наземных целей ВВС не
устроили, и этот самолет (бортовой
голубой номер "407") был в 1986 г.
использован для установки
модернизированной системы вооружения
и "обозначен "9-13С". "Противоназемный"
арсенал в дальнейшем успешно
применили в программе "9-15",
которая перешла в многоцелевой МиГ-29М.
Самолет "9-13С" был оснащён
новой системой управления стрельбой
СОУ-29М4, сопряженной с бортовым
компьютером Ц-101М, что позволяло более
эффективно вести огонь по воздушным и
наземным целям. Радиолокационный
прицел Н-019М "Топаз" способен
наводить ракеты с полуактивной ГСН
одновременно по двум целям. Система
приспособлена и для новых активно
управляемых ракет РВВ-АЕ (Р-77). Эта
новая система вооружения
предлагается с 1992 г. к установке на
самолеты вариантов 9-12 и 9-13.
Основной задачей МиГ-29 является
ПВО небольших территорий, важных
объектов и войсковых групп. При этом
предполагается следующая тактика
применения против воздушных целей:
Станции наземных РЛС, размещенные
в 10-15 км от линии фронта (линии боевого
соприкосновения) гарантируют РЛ-контролъ
на расстоянии почти 250 км за
самолетами противника на высотах
более 10000 м. и 20-40 км за низколетящими
целями.МиГ-29 взлетает в дежурном
режиме с аэродрома, расположенного ~ 100
км от линии фронта в течении 8 мин (max), к
цели его наводят с помощью скрытого
переноса дат автоматически из
командного пункта (КП).Воздушные цели (ВЦ),
летящие на высотах 20000-23000 м. со
скоростью до 2000 км/ч и на высотах
10000-20000 м. со скоростью до 2500 км/ч он
может уничтожать еще до их подхода к
линии фронта. МиГ-29 при экономичном
режиме набора высоты способен
уничтожать быстроходные
стратосферные ВЦ на расстоянии 240-230 км;
а при полёте с полным форсажным
режимом - на расстоянии 170-180 км от
аэродрома взлета. На средних высотах
истребитель наводят до высоты цели,
для перехвата ВЦ, летящих на высотах
20000-23000 м, его наводят до высоты 16000-17000 м.
Если МиГ-29 действует против
маловысотной ВЦ, то до рубежа
перехвата он летит на 12000-12500 м. Затем
он переходит на высоту 3500-4000 м, на
которой обеспечивается самая
стабильная работа бортового РЛПК, и
имеется возможность выполнения
требуемого вертикального маневра.
Истребитель наводится в переднюю
полусферу ВЦ. Если первая атака не
удаётся, МиГ выполняет маневр для
занятия позиции для повторной атаки.
Модификации
самолета: МиГ-29СЕ - расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей. МиГ-29СД - модернизация ранее выпущенных самолётов под стандарт МиГ-29С. МиГ-29СМ - многоцелевой самолёт. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения УР "воздух-земля". Новая РЛС. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||