|
|
||
|
ОКБ им. Микояна МиГ-29УБТ
Тактико-технические
характеристики самолёта:
Год
принятия на вооружение - 1999
Разработка
учебно-боевого самолета на базе
фронтового истребителя МиГ-29 была
начата в соответствии с партийно-правительственным
постановлением от 19 января 1976 г. и
приказом МАП от 22 марта 1976 г. Самолет
получил обозначение МиГ-29УБ (изделие
"9-51"). Для размещения второй
кабины потребовалось полностью
переделать носовую часть фюзеляжа,
демонтировав радиолокационный
комплекс.
В то же время УБС сохранил
оптоэлектронный прицельно-навигационный
комплекс, модифицированный с учетом
дублирования индикации в задней
кабине. Из состава вооружения
самолета "9-51" были исключены
ракеты с радиолокационной системой
наведения. Кабины летчика (передняя) и
инструктора (задняя) оснастили полным
комплектом органов управления и
средств индикации. В результате
изменения конструкции носовой части
фюзеляжа длина самолета возросла по
сравнению с МиГ-29 на 100мм.
Проектирование самолета МиГ-29УБ
началось в 1978 году, в том же году
состоялась макетная комиссия и
началась постройка первого опытного
самолета, которая была завершена в 1980
году. Летные характеристики учебно-боевого самолета по сравнению с одноместным истребителем изменились незначительно: максимальная скорость уменьшилась с 2450 до 2230 км/ч, фактический потолок с 18000 до 17500 м, дальность полета у земли с 710 до 680 км, а на большой высоте - с 1430 до 1410 км.
Первый полет МиГ-29УБ состоялся 29
апреля 1981 г. (летчик-испытатель А.Г.Фастовец).
23 августа 1982 г. в воздух поднялась
вторая опытная машина. В 1985 году на
Горьковском авиационном
производственном объединении им. С.
Орджоникидзе началось серийное
производство МиГ-29УБ (самолет был
принят на вооружение в 1991 году). К 1998
году в Горьком (Нижнем Новгороде) было
выпущено более 220 МиГ-29УБ.
Приблизительно 160 самолетов этого
типа после 1991 года досталось ВВС
России.
Хотя МиГ-29УБ и обладает
способностью выполнять отдельные
боевые задачи (как самостоятельно, так
и в составе группы истребителей МиГ-29),
его боевая эффективность на 30-35%
меньше, чем у одноместного самолета.
Отсутствуют радиолокационный
прицельный комплекс и управляемые
ракеты класса "воздух-воздух"
средней дальности типа Р-27. МиГ-29УБ
способен выполнять перехват
неманеврирующих воздушных целей из
задней полусферы, вести ближний
маневренный воздушный бой,
действовать по площадным и
малоразмерным наземным целям
неуправляемыми средствами поражения.
Параллельно с созданием
модернизированного самолета МиГ-29СМТ
в МАПО "МиГ" начались работы и над
модернизированным вариантом МиГ-29УБ,
в конструкции которого внедрялись
усовершенствования, отработанные для
одноместного истребителя. В 1998 году
был создан первый опытный самолет МиГ-29УБТ.
Комплект доработок, близкий
соответствующему комплекту МиГ-29СМТ,
позволил аналогичным образом
модернизировать и учебно-боевой
самолет, превратив его в мощную
многофункциональную боевую машину,
способную вести борьбу с наиболее "сложными"
наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ
получил два накладных топливных бака,
позволивших значительно улучшить
характеристики дальности.
Практически полной замене
подверглось БРЭО самолета. В состав
бортового оборудования включена
многофункциональная импульсно-доплеровская
радиолокационная станция "Оса-2",
установленной в носовой части
фюзеляжа. Станция, работающая в
сантиметровом диапазоне, оснащена
фазированной антенной решеткой. Она
способна обнаруживать цель класса "истребитель"
(ЭПР - 5 кв.м) на дальности 85 км и
сопровождать на дальности до 65 км.
Сканирование по азимуту и углу места
осуществляется в диапазоне +/-60°.
Осуществляется одновременное
обнаружение до восьми целей и
одновременное наведение ракет на
четыре цели во всей зоне сканирования.
На подфюзеляжном узле подвески
возможно размещение контейнеров с
навигационно-прицельной РЛС
миллиметрового диапазона или другим
оборудованием, оптимизированная для
действия по наземным целям. В
хвостовой части фюзеляжа размещается
РЛС бокового обзора. Так как за счет
модернизации БРЭО на самолете МиГ-29УБТ
высвободились дополнительные
внутренние объемы, появилась
возможность установить на
двухместном истребителе комплекс РЭБ
и аппаратуру защиты задней полусферы.
Приборное оборудование передней
кабины практически аналогично
кабинному оборудованию самолета МиГ-29СМТ
(его основа - два цветных
многофункциональных индикатора на
жидких кристаллах МФИ 6х8). В задней
кабине установлены три таких
индикатора.
Многоцелевой
самолет
МиГ-29УБТ
может обеспечить выполнение
специальных боевых задач на большом
удалении от линии фронта, в том числе и
на предельно малой высоте. По оценкам,
боевая эффективность самолета
превысит соответствующий показатель
МиГ-29УБ в 6,5 раза при действии по
воздушным целям и в 8 раз - при действии
по земле.
В целом конструкция самолета МиГ-29УБ(УБТ)
подобна конструкции одноместного
истребителя
МиГ-29 (МиГ-29СМТ). Фюзеляж
МиГ-29УБ(УБТ) удлинен по сравнению с
одноместным истребителем на 100 мм.
Самолет МиГ-29УБТ имеет два накладных
топливных бака, аналогично самолету
МиГ-29СМТ. Возможна установка
накладного модуля системы дозаправки
в воздухе с убираемой штангой,
аналогичного отработанному для МиГ-29СМТ.
В двухместной кабине учебно-тренировочного
варианта самолета, закрываемой общим
фонарем, размещаются обучаемый летчик
(впереди) и летчик-инструктор (сзади).
Над рабочим местом летчика-инструктора
на крышке фонаря установлен перископ
с выпускаемым в поток зеркалом для
наблюдения вперед (используется при
взлете и посадке). В обеих кабинах
установлены катапультные кресла К-36ДМ.
На самолете МиГ-29УБТ в боевой
конфигурации в передней кабине
находится летчик, а в задней - штурман-оператор.
Из обеих кабин возможно управление
самолетом и двигателем, а также
пилотажно-навигационным
оборудованием, вооружением,
средствами связи и системами
внутрикабинной сигнализации. Самолет МиГ-29УБТ готов к серийному производству. Планируется, что в ближайшее время ВВС России закупят 20-40 самолетов МиГ-29УБТ. Ожидается, что еще 120 машин будет доработано для ВВС зарубежных стран. Стоимость доработки одного самолета МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляет лишь 30% от стоимости нового серийного самолета. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||