|
|
||
|
ОКБ им. Микояна МиГ-31Б
Тактико-технические
характеристики самолёта: Год
принятия на вооружение - 1991 Вооружение: 1 23-мм шестиствольная пушка ГШ-23-6 (260 патронов, корострельность - 8000 выстр./мин); 4 УР большой дальности Р-33(до 120 км); 4 УР большой дальности Р-73; 2 УР средней дальности Р-40ТД и 4 УР малой дальности Р-60М.
Первый
опыт эксплуатации МиГ-31 показал, что
самолет имеет недостаточную
дальность. Например, перехватчики,
базировавшиеся в Мончегорске близ
Мурманска, должны были сопровождать в
заданиях морские разведывательные и
противолодочные самолеты, а дальности
действия одних и других явно не
совпадали. Таким образом возникла
необходимость ее повышения. Военные, в
лице маршала авиации Евгения
Савицкого, вообще предлагали сделать
дальность такой, чтобы МиГ-31 могли
достигать границ США через Северный
полюс!
К этому времени в Советском Союзе
вовсю внедрялись средства дозаправки
топливом в воздухе, и эта процедура
перестала быть чем-то
экстраординарным. На МиГ-31 установили
систему дозаправки типа "конус-штанга".
Выдвигающаяся штанга располагалась
слева перед козырьком фонаря, причем
испытывалось как левое, так и правое
расположение приемной штанги.
Первым МиГ-31, оснащенным
дозаправочной штангой, стал четвертый
самолет третьей серии - борт 1604. На нем
штанга была еще "макетной". Она
выглядела как настоящая, могла
выдвигаться и убираться, но связи с
топливной системой не имела. Самолет
использовался для отработки контакта
с танкером. Конструкторам нужно было
убедиться, нужна ли на МиГ-31
дополнительная точная система
управления самолетом, подобная той,
что стояла на оборудованном
дозаправкой МиГ-25. Оказалось, что
силовая установка МиГ-31 вполне, без
всяких доработок, обеспечивает
необходимые маневры и контакт с
конусом танкера.
Следующая машина (с/н 3603) имела уже
весь комплект оборудования для
дозаправки. Самолет был оснащен также
радиосистемой дальней навигации.
Ведущим инженером по летным
испытаниям назначили В. С. Егорова. Эту
машину проверяли в Жуковском и
Ахтубинске летчики-испытатели ОКБ и
НИИ ВВС На долю первых выпал основной
объем работ. Токтар Аубакиров
выполнял длительные полеты в северных
высоких широтах с тем, чтобы проверить
систему навигации на
чувствительность к магнитным
аномалиям и определить возможность
самолетовождения по данным РСДН. 30
июля 1987 г. летчик-испытатель Роман
Таскаев и штурман-испытатель Леонид
Попов впервые в мировой практике
пролетели на истребителе-перехватчике
над Северным полюсом по маршруту
Мончегорск-Полюс-Анадырь (Чукотка).
Летя в условиях низкого
навигационного обеспечения над
безориентирной местностью, экипаж,
дважды дозаправившись, провел в
воздухе 6 часов 26 минут. На обратном
пути Таскаев и Попов совершили
беспосадочный перелет в Москву вдоль
всей северной береговой линии России.
Таскаев, Аубакиров и Попов, используя
режим дальней навигации, осуществили
из Мончегорска несколько полетов над
акваторией Северного Ледовитого
океана. Задания предусматривали
дозаправку от Ил-78, учебные перехваты
целей, посадку и взлет на ледовом
аэродроме на Земле Франца-Иосифа. Все
системы и оборудование работали без
отказов.
Теперь ограничением по пребыванию
самолета в воздухе являлась уже
усталость экипажа, снижающая внимание
и ведущая к малоэффективной отработке
задания. Кроме того, в условиях столь
длительного полета элементарные
физиологические потребности членов
экипажа могли помешать выполнению
задачи. У нас об этом до последнего
времени как-то не задумывались,
предоставляя решать проблему самим
летчикам. К слову, один из бывших
Главкомов ВВС хвастал на полном
серьезе, что, мол, наши герои-летчики,
если им прикажут, завяжут в узел, а
долетят.
С 1990 г. все серийно выпускавшиеся
МиГ-31 дооснащались дозаправочной
штангой ("изделие 01Д3"), вплоть до
выпуска новой модификации МиГ-31Б, на
которой такое оборудование было
предусмотрено изначально. В остальном
"изделие 01Д3" ничем не отличалось
от "изделия 01".
Кроме уже решенной проблемы
дальности полета, конструкторы
занимались совершенствованием
системы вооружения самолета. Работы,
начавшиеся по программе МиГ-31М и его
совершенно нового комплекса
вооружения, требовали длительных
испытаний. До появления в строю этой
модификации было необходимо
усовершенствовать прежнюю в связи со
следующими событиями.
В 1985 г. в Москве органами КГБ был
задержан некий гражданин Адольф
Толкачев. Выяснилось, что он, будучи
агентом западных спецслужб, передавал
хозяевам секретные данные по системам
вооружения МиГ-29 и МиГ-31. Шпиона
признали виновным, но секрет был уже
разглашен. Причем, ущерб от действий
Толкачева был значительно серьезней,
чем от Беленко, в свое время
перегнавшего МиГ-25 во вражеский стан.
Это вынудило конструкторов
ускорить введение на МиГ-31 новой
системы вооружения. В результате
появился МиГ-31Б ("изделие 01Б") с
улучшенной радиолокационной станцией
и доработанными ракетами Р-33С и
двигателями Д-30Ф6. Он был оснащен
убираемой Г-образной штангой-топливоприемником
системы дозаправки в полете от
самолетов-танкеров Ил-78 или Су-24Т, а
также доработанной системой
управления вооружением "Заслон-А"
и модернизированным радиоэлектронным
оборудованием.
Истребитель
получил
приемник радиотехнической системы
дальней радионавигации А-723 и
усовершенствованные средства РЭБ.
Были введены новые режимы защищенного
обмена информацией. Ракетное
вооружение было дополнено ракетами
средней дальности Р-40ТД и УР ближнего
боя Р-60.
Боевая нагрузка осталась прежней,
но за счет улучшенного БРЭО и ракет
возможности комплекса возросли в 1,3-2,5
раза. Производство новой модификации
на авиазаводе "Сокол" в г.Горьком
началось в конце 1990 - начале 1991 г.
Как и в случае с МиГ-25ПДС, после
акции Толкачева все ранее выпущенные
МиГ-31 ("изделие 01") необходимо
было доработать до стандарта МиГ-31Б.
Доработанные на НГАЗ "Сокол" и
авиаремонтных предприятиях ВВС
строевые самолеты получили
обозначение МиГ-31БС ("изделие 01БС").
Они не имеют систему дозаправки
топливом в полете.
В инициативном порядке работы по
усовершенствованию МиГ-31 провели
инженеры Горьковского авиазавода под
управлением Главного конструктора Е.И.
Миндрова.
Для отработки был выделен самолет с/н
0503. Усовершенствования касались как
конструкции планера, так и систем
самолета. Конструктивные изменения
направлялись на улучшение
технологичности с учетом опыта
эксплуатации МиГ-31 в строевых частях.
Наибольшим доработкам подверглась
топливная система и система топливной
автоматики. В связи с изменением
объемов фюзеляжных баков была
изменена конструкция нижней части
фюзеляжа. В
самолете
нашли свое
воплощение несколько новых
оригинальных идей, но постройка его
задержалась, летные испытания выявили
необходимость доводки топливной
системы, а времени уже не было - полным
ходом шли работы по МиГ-31М. Самолет 0503
опоздал с появлением на свет, но очень
много его конструктивных решений, в т.ч.
новая топливная система, перешли на
новый перехватчик. Впоследствии 0503
участвовал в процессе летно-конструкторских
испытаний МиГ-31М. В начале 90-х годов из-за нехватки средств у МО России закупки истребителей МиГ-31 были прекращены. Построено более 500 перехватчиков, более 350 из которых в настоящее время находятся на вооружении ВВС России. Несколько десятков МиГ-31 имеется также в ВВС Казахстана. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||